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作者:管理员    发布于:2021-12-13 10:23    文字:【 】【 】【
摘要:欧迪娱乐登录 对于全球汽车业而言,2019年是风云激荡的一年。全球经济下行风险加大,车市寒意不减,又恰逢百年一遇的以电动化、智能化、网联化、共享化为代表的新四化变革,汽

  欧迪娱乐登录对于全球汽车业而言,2019年是风云激荡的一年。全球经济下行风险加大,车市“寒意”不减,又恰逢百年一遇的以电动化、智能化、网联化、共享化为代表的“新四化”变革,汽车业版图生变,产业格局重塑。整车企业、零部件企业、科技公司等合纵连横,跨界合作,产业边界日益模糊。本报遴选出2019年国际汽车业十大具有代表性的新闻事件,回首这一年的“高光”与“低潮”,以窥2020年行业风向。

  鲁网1月8日讯编前:对于全球汽车业而言,2019年是风云激荡的一年。全球经济下行风险加大,车市“寒意”不减,又恰逢百年一遇的以电动化、智能化、网联化、共享化为代表的“新四化”变革,汽车业版图生变,产业格局重塑。整车企业、零部件企业、科技公司等合纵连横,跨界合作,产业边界日益模糊。本报遴选出2019年国际汽车业十大具有代表性的新闻事件,回首这一年的“高光”与“低潮”,以窥2020年行业风向。

  2019年,全球车市下行的压力已经蔓延至新能源汽车市场。作为全球最大的新车以及新能源汽车市场,中国新能源车市也罕见地遭遇“寒潮”。2019年11月,中国新能源汽车销售9.5万辆,同比下滑43.7%,这是自去年7月开始连续第5个月下滑。

  在中国市场,目前大部分车企的新能源汽车业务板块都呈亏损状态。随着补贴退坡,车企生产销售新能源汽车的动力不足,产销量随之下降。除了产销量外,新能源车市的“寒意”早有显现,上百家电池企业倒闭。从风光无限到进入破产清算,沃特玛的境遇无疑是中国动力电池市场洗牌的重要缩影。

  总的来说,整体车市不景气以及中、美等主要市场补贴退坡,给全球电动汽车市场的发展带来不小的影响。从新能源车型以及品牌表现来看,特斯拉仍一马当先,但中国自主品牌受到补贴退坡影响颇大,无论是单一车型排名还是品牌总销量成绩均大不如前。全球新能源汽车市场呈现多元化格局,竞争进一步加剧。

  点评不得不承认,迄今全球主要新能源汽车市场的发展主要还是依赖政策刺激,消费者根基不稳、车市“寒冬”及部分地区补贴退坡让新能源车市的脆弱暴露无遗。在补贴退坡后,中国品牌在全球新能源汽车市场的表现有所下滑,随着外资品牌在华密集投放新款电动汽车,中国品牌需要加把劲了。

  为了抢占未来汽车行业制高点,全球汽车厂商、科技公司的合纵连横趋势愈发明显,自动驾驶开发竞争提速。2019年6月20日,雷诺-日产联盟宣布与谷歌旗下自动驾驶部门Waymo签署独家协议,三方合作开发自动驾驶移动出行服务,使用自动驾驶汽车在法国、日本等地区运送乘客及货物。数日后,由丰田和软银成立的出行服务公司Monet宣布接受来自马自达、铃木、斯巴鲁、五十铃和丰田子公司大发工业的投资,以及日野和本田的追加投资,日本自动驾驶出行领域的又一联盟由此形成。

  2019年7月4日,宝马与戴姆勒宣布在自动驾驶领域建立战略合作伙伴关系。自动驾驶也是大众集团与福特的合作领域之一。去年7月,大众向福特旗下自动驾驶初创公司Argo AI投资26亿美元。自此,全球自动驾驶汽车联盟版图日渐清新,车企之所以热衷结盟,都是为了合力解决自动驾驶商业化落地的技术、成本和资源挑战。

  点评自动驾驶是未来汽车行业的重要趋势之一,但其耗资巨大也是不争的事实,合作不可避免,昔日的竞争对手也走到了一起。

  在过去的2019年,东亚各国都在大力推动氢能经济的发展,因为氢能是能源结构转型的重要方式,特别是日本和韩国,已将氢能确定为国家战略。在新能源汽车中,被誉为“终极环保车”的氢燃料电池车因其出色的环保性能备受期待,中日韩三国都在加快推进氢燃料电池车商业化示范。

  韩国将氢能与人工智能、大数据并列为三大战略投资领域。韩国政府计划到2022年将氢燃料电池车累计产量提升至8.1万辆,并使得主要零部件的国产化率达到100%。最终目标是到2040年,使得氢燃料电池车累计产量达到620万辆,其中290万辆面向韩国国内市场,330万辆用于出口。

  多年来,日本一直致力于打造“氢社会”,丰田Mirai、本田Clarity等氢燃料电池车也是其中一环。2020年东京奥运会期间,日本将使用燃料电池乘用车、燃料电池巴士等作为赛事用车,全面展示其氢能成果。

  至于中国,2019年氢能首次被写入《政府工作报告》。当前,中国探索出了一条以商用车为主的氢燃料电池车应用之路,并出现了以上海、佛山、郑州、张家口等城市为代表的一批产业先行区和特色示范区,2019年底氢燃料电池车保有量约为5000辆。

  点评与纯电动汽车相比,氢燃料电池车的成本和技术难度更高,但作为能源战略的一部分,推动氢燃料电池车的发展具有很重要的意义。

  自上任以来,美国总统特朗普在全球汽车行业新闻中出现的频率格外高,今天与墨西哥、加拿大谈判,明天矛头对准中国、欧盟,后天又瞄准了日本、韩国,“抢头条”的功力可谓一流。无论与哪个国家或地区进行贸易谈判,特朗普祭出频率最高的杀手锏无疑就是关税了。

  以关税为要挟,加拿大、墨西哥、韩国先后与美国重新修订了贸易协定,来自这些国家的汽车得以免除关税。2019年12月初,修订后的日美贸易协定在日本国会获得通过,日本在农业等方面做出让步,换来美国暂不向日本汽车加征关税。而美国与两大贸易伙伴——中国以及欧盟的贸易摩擦,也让跨国车企揪心不已,其全球业务也受到直接影响。目前,美国与欧盟的贸易谈判仍然僵持不下。

  近两年来,特朗普政府屡屡将关税作为与各国和各地区进行贸易谈判的筹码,不仅损害了全球汽车自由贸易,也冲击了美国国内汽车制造业。好消息是,中美贸易第一阶段协议即将签署,2020年全球贸易紧张局势将有所缓解。

  点评在经济全球化的今天,贸易保护主义很大程度上妨碍了汽车产业的进步和发展。

  2019年9月20日,德国联邦政府出台“气候保护计划2030”,希望到2030年该国温室气体排放较1990年减少55%。德国是大众“排放门”的重灾区,2019年法兰克福车展期间爆发的一场万人规模的气候变化示威活动,深刻反映了该国汽车业转型的紧迫性。为此,德国总理默克尔呼吁汽车行业承担起应对气候变化的责任。

  为了实现减排目标,德国政府一方面计划提高对污染严重的燃油车的税率,另一方面大力推动电动汽车产业发展,计划到2030年修建100万个充电桩,实现600万辆电动汽车上路的目标。

  大众集团、宝马、戴姆勒等德国车企对于政府出台“气候保护计划2030”表示欢迎,且都制定了雄心勃勃的电动化目标。以大众集团为例,到2029年,该集团计划在全球市场推出75款纯电动汽车、60款混合动力汽车;届时,大众集团电动汽车销量将达到2600万辆,混合动力车销量近600万辆。

  点评德国车企一向以高排放量豪华车闻名,在“排放门”之后,面对各界压力和产业变革,无论是德国政府还是德国车企,都在加速电动化转型。

  菲亚特克莱斯勒(FCA)多年的“找伙伴”之旅终于接近尾声。2019年12月中旬,在获得双方董事会批准后,标致雪铁龙(PSA)和FCA签署了一项具有约束力的联合协议,规定双方业务以50∶50的股比,合并成立全球销量第四、收入排名第三的新汽车集团。至此,PSA与FCA的合并尘埃落定。

  PSA与FCA合并之后,新集团将拥有一些高度互补和标志性的品牌组合,涵盖从超豪华车、豪华车、主流乘用车,到SUV、卡车和轻型商用车的所有关键细分市场。此外,两家公司在区域市场上也非常互补。合并预计每年将产生约37亿欧元的协同效应,其中40%来自技术、产品和平台相关的节省,另外40%来自联合采购效率的提升。

  此外,合并后双方的“新四化”步伐也有望加快。“依托强大的全球研发布局,合并后的实体将拥有强大的平台来促进创新,并进一步提升其在新能源汽车、可持续出行、自动驾驶和车联网等领域的变革能力。”双方在一份联合声明中指出。

  点评PSA与FCA的合并,某种程度上也是车市“寒冬”以及汽车业变革复杂背景下的抱团取暖。

  自2018年11月雷诺-日产联盟时任首席执行官卡洛斯·戈恩在日本被捕后,雷诺与日产之间20年来的和平表象一朝撕破,争斗不断。戈恩被捕后,雷诺董事会及时丢车保帅,罢免其职务,并于2019年1月从米其林请来塞纳德担任董事长,并任命博洛雷为首席执行官。博洛雷与西川广人一样,都是当年被戈恩一手提拔起来的。

  2019年9月,西川广人因财务违规丑闻辞去日产首席执行官一职,而后内田诚上位,接替西川广人担任日产首席执行官。内田诚就任仅仅数日后,与戈恩颇有渊源的博洛雷被塞纳德从雷诺首席执行官的位置上赶了下来。

  通过最高管理层的更迭,无论是雷诺还是日产,都试图彻底抹去戈恩存在的痕迹,开启联盟新的篇章。

  至于戈恩,则在去年年底上演“绝地逃亡”、“大变活人”从日本飞抵黎巴嫩。目前尚不清楚他是何时以及如何离开防守严密的日本的,但时至今日,已很难再撼动雷诺和日产的大局了。

  点评在当前复杂的汽车业背景下,哪怕有再多矛盾,无论是雷诺还是日产,都无法轻易离开对方,合作共赢才是理智的选择。

  因与工会未能就用工合同达成一致,通用汽车遭遇了长达40天的大罢工,不得不“割地赔款”了结此事。通用承诺的条件包括:投资90亿美元在美建厂;为工会工人提供9000个工作岗位;提供高达11000美元的签约奖金和最高超过32美元的时薪;实施医疗保健计划等。据粗略统计,新合同将使通用汽车每年至少增加1亿美元的人工成本。

  40天的停产罢工不仅给通用带来数十亿美元的损失,也扰乱了供应商的业务进程,让安道拓、佛吉亚、法雷奥、李尔、麦格纳、耐世特等零部件供应商深受其害。通用汽车是李尔的最大客户,李尔首席执行官雷·斯科特称,通用罢工导致其每周损失7000万~7500万美元,总计损失达到5.25亿美元,为此李尔特意下调了全年收入预期。法雷奥也表示,通用罢工事件给其带来了1.6亿欧元的销售损失,以及大约5000万欧元的运营利润损失。

  点评在供应链走向全球化的今天,任何一环中断都会带来连锁反应,更何况是通用这样排名靠前的全球大型汽车厂商。

  作为“新四化”之一的电动化,无疑是汽车产业转型的重要方向之一。动力电池是电动汽车重要部件之一,为了不受制于电池供应商,越来越多的整车企业开始自建或与电池厂商合建电池工厂。

  通用是韩国电池巨头LG化学的老客户。2019年12月初,通用宣布,将携手LG化学大规模生产电池单体,应用于公司未来推出的电动汽车产品。至于大众集团,在将数家优秀电池厂商纳入自家供应链的同时,还携手瑞典电池制造商Northvolt AB,在德国下萨克森州萨尔茨吉特的一家新工厂联合生产锂电池。戴姆勒则在欧洲、亚洲、北美洲等地运营或在建多家电池工厂。

  此外,特斯拉与松下在美国合建超级电池工厂;宁德时代分别与上汽、东风、广汽、吉利等成立了合资企业;丰田与松下计划2020年底前成立车载电池合资公司,共同研发、生产电动汽车电池。

  点评鉴于越来越多的电动车型走向市场,动力电池的重要性不言而喻,整车厂商希望通过把控动力电池配套,把核心技术和主动权牢牢地掌握在自己手中。

  继2018年FCA集团掌门人马尔乔内因病去世后,2019年又有两位汽车工业的偶像离世。2019年7月初,被誉为“野马之父”、克莱斯勒救世主的李·艾柯卡去世,享年94岁。艾柯卡是美国史上惟一一位执掌过三大汽车巨头中的两家的首席执行官,他主导开发了经久不衰的福特野马,并在上世纪80年代扭转了克莱斯勒濒临破产的命运。

  2019年8月下旬,被誉为“大众教父”的皮耶希在德国去世,享年82岁。皮耶希带领大众集团发展成为世界一流汽车制造商。在他的带领下,大众集团大举扩张,相继收购了斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、MAN卡车、斯堪尼亚卡车、杜卡迪摩托车以及保时捷品牌,造就了今天的大众“航母”。

  点评无论是艾柯卡还是皮耶希,都见证了半个多世纪以来汽车业的风云变幻和产业沧桑。虽然在人生最后几年,皮耶希与大众集团公然闹翻,备受争议,但依然无法磨灭这位奥地利人对汽车工业作出的巨大贡献。(来源:中国汽车报中国青年网)

脚注信息
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